Гидравлическое масло в тормозную систему основный покупатель

Каждый раз, когда вижу, как кто-то льёт гидравлическое масло в тормозную систему, хочется спросить – вы вообще понимаете, что делаете? Но потом вспоминаю: лет десять назад и сам думал, что разница не принципиальная. Ошибка, которая стоила нам тогда ремонта всей системы на экскаваторе Komatsu PC300. Сейчас в ООО Эрдос Чжию Строительная Техника мы с этим сталкиваемся постоянно – клиенты пригоняют технику с убитыми тормозами, а в бачке тормозной жидкости плавает масляная плёнка.

Чем отличается тормозная жидкость от гидравлического масла

Первое и главное – гигроскопичность. Тормозная жидкость поглощает воду, но делает это контролируемо, не давая ей скапливаться в отдельных точках системы. Гидравлическое масло воду отталкивает. Казалось бы, отлично – нет коррозии. Ан нет – вода всё равно попадает, конденсируется на стенках, стекает в низшие точки. В тормозной системе это суппорты и рабочие цилиндры. Результат – закисание поршней зимой, разрыв цилиндров при первом же нажатии на педаль.

Второй момент – вязкость. Масло густеет на морозе заметнее. Помню случай с самосвалом Катерпиллар, который зимой встал по тормозам – водитель долил гидравлику в расширительный бачок. При -25 педаль стала как камень, тормоза не отпускали полностью. Колодки горели, диски повело. Ремонт обошелся дороже, чем экономия на правильной жидкости.

И третье – воздействие на уплотнения. Резинки в тормозной системе рассчитаны на определённый тип жидкости. Масло их разъедает, они дубеют, трескаются. Течь появляется не сразу, а через пару месяцев – когда уже забыл, что лил не то. Стандартная история для тех, кто покупает запчасти у непроверенных поставщиков.

Почему это всё ещё происходит

Основной покупатель – небольшие стройфирмы, экономящие на всём. Логика простая: гидравлическое масло уже залито в систему стрелы или поворота, почему бы не долить его же в тормоза? Особенно если техника старая, и 'всё равно скоро на свалку'. Проблема в том, что даже на списываемых экскаваторах тормоза должны работать – вопросы безопасности ещё никто не отменял.

Ещё один момент – доступность. На отдалённых объектах проще найти канистру с маслом, чем с тормозной жидкостью DOT 4. Но это не оправдание – мы в ООО Эрдос Чжию Строительная Техника всегда советуем клиентам возить с собой небольшой запас нужных расходников. Цена вопроса – копейки compared с возможным ремонтом.

Иногда виноваты и 'специалисты' из сервисов – сами предлагают масло вместо жидкости, мол, дешевле и эффект тот же. После такого 'ремонта' к нам часто попадает техника на восстановление. Последний пример – экскаватор Komatsu PC200 с полностью заменённой тормозной системой. Счёт – свыше 120 тысяч рублей.

Что происходит с системой при использовании масла

Первыми страдают главный тормозной цилиндр и ABS-модуль. Масло не совместимо с материалами, из которых сделаны их внутренние компоненты. Замена главного цилиндра на том же Катерпиллар 336 – это 3-4 часа работы плюс стоимость запчасти. А если повреждён блок ABS – ремонт затягивается на дни.

Тормозные шланги – ещё одно слабое место. Они рассчитаны на определённое давление и химический состав жидкости. Масло меняет свойства резины, шланги разбухают изнутри, нарушается теплоотвод. Внешне всё выглядит нормально, но при экстренном торможении может порваться.

Долгосрочные последствия – отложение шлаков в системе. Масло образует налёт на стенках трубопроводов, забивает каналы в суппортах. Очистка требует полной разборки, продувки сжатым воздухом, часто – замены всех магистралей. По времени сравнима с установкой новой системы.

Как мы решаем проблему в ООО Эрдос Чжию Строительная Техника

Стандартная процедура при поступлении техники с подозрением на несовместимые жидкости – полная промывка системы. Сначала диагностика – проверяем цвет жидкости, запах, наличие масляных пятен в бачке. Потом – слив, промывка специальным составом, продувка. Только после этого заливаем рекомендованную производителем жидкость.

Если система уже повреждена – меняем комплектующие. В нашем ассортименте всегда есть оригинальные и качественные аналоги для большинства моделей экскаваторов. Особенно востребованы тормозные цилиндры для Komatsu – их конструкция чувствительна к качеству жидкости.

Обязательный этап – консультация клиента. Объясняем, почему нельзя экономить на тормозной жидкости, показываем последствия на примерах из нашего ремонтного цеха. Многие после этого начинают относиться к вопросу серьёзнее.

Экономическая сторона вопроса

Разница в цене между гидравлическим маслом и тормозной жидкостью – примерно 200-300 рублей за литр. Казалось бы, мелочь. Но замена главного тормозного цилиндра обходится в 15-20 тысяч рублей для средней модели экскаватора. Полная реанимация системы с заменой шлангов, цилиндров, прокачкой ABS – от 50 тысяч.

Простой техники – отдельная статья расходов. Ремонт тормозной системы занимает 2-3 дня. Для строительной компании это прямые убытки – аренда заменяющей техники или срыв сроков работ. Мы в https://www.zygcjx.ru часто видим такие случаи – клиенты обращаются за арендой, пока их основная машина в ремонте из-за неправильной эксплуатации.

Есть и скрытые costs – повышенный износ шин из-за подклинивающих тормозов, перерасход топлива. Всё это набегает в суммы, значительно превышающие мнимую экономию на жидкости.

Рекомендации от практиков

Первое – используйте только те жидкости, которые рекомендует производитель техники. Для Komatsu это обычно DOT 3 или DOT 4, для Катерпиллар – собственные спецификации. Всё это есть в инструкции, но почти никто не читает.

Второе – регулярная замена. Тормозная жидкость теряет свойства со временем, накапливает влагу. Меняйте её хотя бы раз в два года или по регламенту – это дешевле, чем ремонт.

И главное – не экспериментируйте. Если нет нужной жидкости – лучше отложить работу, чем лить что попало. Безопасность дороже. Мы в ООО Эрдос Чжию Строительная Техника всегда готовы проконсультировать по этим вопросам – достаточно зайти на сайт или позвонить.